PEUGEOT : l’expertise technologique et environnementale | Média Peugeot France

PEUGEOT : l’expertise technologique et environnementale

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lun, 17/02/2014 - 11:45
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Face aux enjeux environnementaux et énergétiques, PEUGEOT considère l’innovation comme un levier majeur de différenciation et se positionne comme leader sur de nombreuses technologies respectueuses de l’environnement tout en préservant un agrément de conduite fidèle à la réputation de la marque. L’engagement environnemental de PEUGEOT se traduit cette année par l’offre de trois modèles HYbrid4, l’extension dans les gammes des moteurs trois cylindres essence PureTech, le déploiement sur ses moteurs diesel de la technologie BlueHDi, l’arrivée de nouvelles boîtes de vitesses automatiques et l’offre élargie du système Stop & Start. La marque a ainsi encore réduit en 2013 les émissions moyennes pondérées de CO2 de ses gammes européennes. Avec 115,2 g/km en 2013, contre 121,6 g/km en 2012, PEUGEOT se place sur le podium européen des marques les plus vertueuses. En 2014, PEUGEOT poursuit ses efforts vers l’objectif de 2 l/100 à l’horizon 2020 et pour l’amélioration de la qualité de l’air.

 


Le nouveau moteur trois cylindres turbo essence PureTech

La famille des moteurs PureTech s’agrandit

Après le lancement des motorisations atmosphériques 1.0l et 1.2l, la famille des moteurs trois cylindres PureTech s’enrichit des versions turbo 1.2l e-THP 110 et 1.2l e-THP 130.

Cette diversité est obtenue grâce la modularité prise en compte dans la conception des moteurs. Ainsi, 40% des pièces du moteur turbo sont communes avec le moteur atmosphérique. Quant aux versions 110 et 130 ch des moteurs turbo PureTech, elles se différencient uniquement par leur calibration et leurs boîtes de vitesses.

Modulaire et compact, vertueux et performant, ce moteur turbo est un concentré d’efficacité et de technologie de pointe. En versions 110 ch et 130 ch, il est destiné à équiper le cœur de la gamme PEUGEOT des segments B, C et ultérieurement D.

 

L’architecture trois cylindres et les technologies retenues ont permis de satisfaire un cahier des charges exigeant répondant à :

• une réduction de la consommation et des émissions de CO2 ;

• un agrément de conduite d’exception ;

• une conception pour une fiabilité sans compromis.

Il permet de proposer d’excellentes performances tant en consommation qu’en sensations dynamiques et en souplesse d’utilisation.

Une consommation et des émissions de CO2 maîtrisées

L’arrivée du nouveau moteur trois cylindres 1,2l turbo essence PureTech représente une véritable rupture technologique. Ses dimensions compactes, son poids réduit, ses matériaux basse friction innovants sont déterminants dans la recherche vertueuse de performances et d’économie. Défini avec un niveau de puissance spécifique important de 80 kW/l et 190 Nm/l, il représente un gain en rendement moteur tout en diminuant la cylindrée.

Le système de combustion a été particulièrement travaillé afin de tirer le meilleur parti des technologies embarquées par le moteur, avec notamment l’adoption d’une injection directe haute pression 200 bars en position centrale. La position de l’injecteur, la forme du jet (grâce à la technologie laser), la gestion des pulses d’injection (jusqu’à 3 injections possibles par combustion) et la pression d’injection permettent d’assurer une pulvérisation optimale de l’essence dans la chambre de combustion afin d’obtenir la meilleure combustion possible.

La consommation et les émissions de gaz polluants ont été fortement réduites grâce à l’optimisation de l’aérodynamique interne de la chambre de combustion et du calage variable à l’admission et à l’échappement.

Le rapport alésage/course reprend celui de la version 1.2l atmosphérique, afin de proposer le meilleur compromis entre le rendement intrinsèque du système de combustion et les pertes par frottements du moteur.

Le choix de l’architecture moteur et les technologies utilisées reprennent les choix éprouvés sur la version atmosphérique qui a fixé ainsi une nouvelle référence dans son segment. Ces choix ont été guidés par la volonté de limiter les pertes mécaniques par frottement, qui représentent environ 20% de la puissance consommée.

Le dimensionnement du vilebrequin, le désaxage des fûts et l’entraînement de la distribution par courroie humide participent à cette réduction.

Le revêtement basse friction DLC (Diamond Like Carbon) est utilisé sur les axes de pistons, les segments et les poussoirs pour limiter les frottements. Enfin, la pompe à huile pilotée permet une gestion au juste nécessaire de la lubrification.

Les frottements ont ainsi été réduits de 30% par rapport à la meilleure référence.

A puissance et agrément équivalent, ce nouveau moteur permet ainsi de réduire jusqu’à 21 % les consommations et les émissions de CO2 par rapport aux moteurs actuels 4 cylindres.

La nouvelle PEUGEOT 308 1.2l e-THP 130, associée à une boîte de vitesses mécanique à six rapports, affiche ainsi une consommation mixte de 4,6 l/ 100km et des émissions de CO2 de 107 g/km.

 

Le meilleur compromis couple bas régime/ puissance du marché

Le nouveau moteur trois cylindres 1,2l turbo essence PureTech apporte la preuve que le downsizing peut être au service de la performance et des sensations de conduite

Doté de l’injection directe haute pression et d’un turbo de nouvelle génération à haut rendement (tournant à 240 000 tr/mn), il offre un remarquable agrément de conduite et ce, dès les plus bas régimes. Ainsi, avec un couple maxi de 230 Nm obtenu à 1750 tr/mn, il affiche le meilleur compromis couple bas régime/puissance  du marché. De plus, 95 % du couple demeure disponible entre 1500 et 3500 tr/mn, rendant son utilisation optimale en toutes circonstances.

Une conception robuste et innovante, sans compromis sur la fiabilité

En plus d’une combustion optimisée et des frottements internes réduits, le nouveau moteur trois cylindre essence PureTech bénéficie d’une construction soignée et au meilleur niveau de l’état de l’art. Ainsi :

• la culasse utilise le même alliage d’aluminium et le même procédé de réalisation que la nouvelle génération de moteur diesel ;

• comme en version atmosphérique, le collecteur d’échappement a été intégré à la culasse pour améliorer la compacité et le rendement du moteur ;

• le carter, en coulée sous pression, a été renforcé en tenue mécanique : la coulée est réalisée sous vide et un traitement thermique a été ajouté ;

•  les chemises fonte insérées à la coulée disposent d’un revêtement aluminium en dos permettant une parfaite cohésion de la chemise et du carter, gage de fiabilité et de déformées de fûts  plus faibles, au service d’une réduction des frottements ;

• le vilebrequin est en acier (au lieu de fonte en version atmosphérique) et les bielles ont été renforcées avec l’utilisation d’un acier à hautes caractéristiques mécaniques pour supporter des pressions de combustion exceptionnelles. Cet acier est également utilisé pour la motorisation 1,6l THP 270 de la Peugeot RCZ R.

A son lancement, le trois cylindres turbo essence PureTech aura subi des tests très sévères avec plus de 25 000 heures d’essais réalisés sur banc moteur et plus 1,6 million de kilomètres parcourus.

C’est la nouvelle PEUGEOT 308 1.2l e-THP 130 qui inaugure en avril 2014 le moteur trois cylindres turbo essence PureTech. Dès juillet 2014, la gamme s’étoffera sur 308 d’une version trois cylindres turbo essence de 110 ch ainsi que d’une nouvelle boîte de vitesses automatique à six rapports sur la version essence 130 ch.

 

La technologie BlueHDi au service d’une nouvelle gamme de motorisations diesel

PEUGEOT propose une nouvelle fois la technologie de dépollution la plus efficace du marché

Le Filtre à Particules (FAP) lancé en première mondiale par PEUGEOT sur la 607 en 2000, élimine 99,9% des particules quelle que soit leur taille – fines et ultra fines.

Dès 2007, la marque déploie massivement le FAP et le généralise sur l’ensemble de sa gamme, soit avant que la norme Euro5 n’impose son application en Janvier 2011 à l’ensemble des véhicules diesel des constructeurs automobiles présents en Europe.

Depuis fin 2013, la marque dispose de la nouvelle technologie BlueHDi qui s’attaque à la réduction drastique des émissions d’oxyde d’azote. Associant de manière exclusive la SCR (Selective Catalytic Reduction) et le FAP additivé, la technologie BlueHDi permet aux moteurs diesel de nouvelle génération de réduire les NOx jusqu’à 90%, d’optimiser les émissions de CO2 et la consommation, tout en continuant d’assurer l’élimination de 99,9 % des particules.

La technologie BlueHDi propose deux avantages déterminants :

• la SCR,  permettant d’optimiser la mise au point du moteur pour favoriser la consommation et les performances spécifiques, contrairement aux solutions de dépollution à la source et de pièges à NOx qui pénalisent la consommation et les émissions de CO2 ;

• l’implantation de la SCR en amont du FAP additivé permet un traitement plus rapide des émissions au démarrage du moteur.

La technologie BlueHDi répond déjà largement à la norme Euro 6 Diesel, elle sera déployée sur l’ensemble des modèles diesel de la marque et présente le meilleur potentiel pour les normes de dépollution futures.

PEUGEOT poursuit le déploiement de la technologie BlueHDi

Inaugurée sur la 508 berline et SW à la fin de l’année 2013 en version 2.0l BlueHDi 150 et 2.0l BlueHDi 180, la nouvelle technologie de dépollution diesel BlueHDi est déployée sur les nouvelles PEUGEOT 308 et 308 SW avec les motorisations 1.6l BlueHDi 100, 1.6l BlueHDi 120 et 2.0l BlueHDi 150.

En version 1.6l BlueHDi 120 associée à une boîte de vitesses mécanique à six rapports, les nouvelles PEUGEOT 308 et 308 SW établissent le record de consommation sur leur segment avec respectivement 3,1l et 3,2 l/100km, soit 82 et 85 g/km de CO2 en cycle mixte. Disposant de 120 ch et d’un couple maxi de 300 Nm dès 1750 tr/mn, ces versions très basse consommation constituent une vraie offre « cœur de gamme » avec un remarquable agrément de conduite.

 

La motorisation 2.0l BlueHDi 150 associe des performances élevées à des émissions particulièrement contenues. Disposant d’un couple maxi de 370 Nm à 2000 tr/mn et d’une grande souplesse d’utilisation, la nouvelle PEUGEOT 308 affiche avec ce moteur, et avec une boîte de vitesses manuelle à six rapports, des émissions de CO2 à partir de 99g/km.

 

Une nouvelle génération de moteurs Diesel Euro 6 toujours plus efficiente

2.0l BlueHDi : des performances de haut niveau et des consommations réduites

Respectant dès à présent la norme Euro6, la nouvelle génération de moteurs 2.0l BlueHDi est déclinée en 2 versions aux performances augmentées par rapport à la génération remplacée :

• 2.0l BlueHDi 150 : sa puissance maximale de 110 kW ou 150 ch est délivrée à 4000 tr/mn et son couple maximal s’élève à 370 Nm à 2000 tr/mn ;

• 2.0l BlueHDi 180 : sa puissance maximale de 133 kW ou 180 ch est délivrée à 3750 tr/mn et son couple maximal s’élève à 400 Nm à 2000 tr/mn.

D’une cylindrée de 1 997 cm3, ses 2 arbres à cames en tête actionnent une distribution à 4 soupapes par cylindre. Son système de rampe commune de 3ème génération délivre une pression pouvant atteindre 2 000 bars.

Cette nouvelle génération de moteurs 2.0l BlueHDi permet des gains de 9 à 13 % en consommations et émissions de CO2 – hors Stop and Start - par rapport aux applications Euro5 remplacées, dont jusqu’à 4% sont directement apportés par le réglage que permet la SCR placée en amont du FAP.

Pour atteindre ces niveaux de performances et de consommations trois axes de développement ont été privilégiés :

• l’amélioration du rendement interne et réduction des pertes ;

• l’allègement ;

• l’utilisation des auxiliaires au strict nécessaire.

Les principales évolutions destinées à favoriser le rendement et réduire les pertes sont les suivantes :

• la nouvelle chambre de combustion optimisant le mélange de l’air et du carburant - délivré au travers d’injecteurs à 7 trous -, les soupapes recentrées et le taux de compression augmenté à 16,7 améliorent le rendement global du moteur et permettent une diminution des émissions de CO2 ;

• la nouvelle segmentation, avec hauteur diminuée et tare réduite, liée à des profils de jupe de pistons spécifiques, ainsi que l’utilisation d’une huile à très basse viscosité, de type 0W15 diminuent les frottements. Tandis que le nouveau revêtement de type DLC (Diamond Like Carbon) appliqué sur les axes de pistons améliore le guidage et diminue les frottements ;

• l’implantation de trous d’évents au-dessus de la ligne d’arbre diminue les mouvements d’air dans le carter et limite ainsi les pertes par pompage.

Un gain de 7 kg de la masse globale du moteur a été obtenu principalement grâce aux évolutions suivantes :

• un bac à huile en plastique ;

• un nouveau carter aux épaisseurs de parois et volumes d’eau réduits ;

• l’intégration des fonctions pour réduire les interfaces et compacter les modules.

Le pilotage des auxiliaires permet leur utilisation au strict nécessaire :

• la pompe à huile est modulée en débit et en pression en fonction de différents paramètres tels que la température, le régime moteur ou bien encore la charge moteur ;

• le boîtier de sortie d’eau intelligent est géré électroniquement et assure une circulation de l’eau dans le moteur exclusivement dans les premières minutes pour une montée plus rapide en température. Ainsi la température en fonctionnement varie entre 80 et 105 ° en fonction des besoins (efficacité, performance, chauffage habitacle) ;

• le module jauge-pompe carburant, régulé en pression et piloté, alimente le moteur au plus juste de ses besoins.

1.6l  BlueHDi : agrément de conduite et consommation record

La nouvelle génération de moteurs 1.6l BlueHDi reçoit des évolutions favorables à la consommation en termes de frottements internes, (segmentation/ chemises – huile moteur), d’optimisation de la pompe à huile à débit variable et d’un pilotage du thermostat du circuit de refroidissement. Ces moteurs sont de plus associés à des boîtes de vitesses mécaniques ou automatiques au rendement amélioré, ainsi qu’un système Stop and Start de dernière génération par alterno-démarreur ou démarreur (selon les variantes).

Ces évolutions permettent des gains pour les moteurs 1.6l BlueHDi de 7,5 à 8,5 % en CO2 – hors Stop and Start - par rapport aux applications Euro5 remplacées, dont jusqu’à 4% sont directement apportés par le réglage que permet la SCR placée en amont du FAP.

Sur la nouvelle PEUGEOT 308 1.6l BlueHDi 120, c’est l’association unique d’un véhicule à la conception allégée, d’un groupe motopropulseur à la fois économique et performant, d’une aérodynamique optimisée et de pneus à ultra basse résistance au roulement qui permet de revendiquer d’être la référence du marché en consommation et en émissions de CO2.

 

De nouvelles boîtes de vitesses automatiques au service du plaisir de conduite et de l’efficience environnementale

Conçue et développée en collaboration avec AISIN AW, 1er fabricant mondial de boîtes automatiques, une nouvelle famille de boîtes automatiques à six rapports et au niveau de performances inégalé est commercialisée sur les véhicules de la marque PEUGEOT.

L’AM6 III, couplée au moteur 2,0l BlueHDi, et l’AT6 III, prochainement couplée au moteur 1,2l turbo essence PureTech, garantissent un agrément de conduite de haut niveau avec des passages de vitesses rapides et une consommation réduite. A motorisation et monte pneumatique équivalentes, l’écart en termes d’émissions de CO2 avec une boîte de vitesses manuelle est ainsi devenu systématiquement inférieur à 10 g/km, et atteint même 1g/km d’écart sur la PEUGEOT 308 2,0l BlueHDi 150.

Grâce à des dispositifs d’amélioration des frottements internes et à l’association de convertisseurs verrouillables à chaque fois que nécessaire pour éviter tous glissements, les rendements de ces nouvelles boîtes automatiques sont quasiment équivalents à ceux d’une boîte de vitesses mécanique tout en préservant un agrément de conduite de haut niveau.

Une optimisation des frottements internes

La diminution des frottements propres à la boîte de vitesses automatique est un facteur déterminant pour l’amélioration du rendement global. Les évolutions majeures par rapport à la génération précédente portent sur :

• la réduction du nombre de disques sur les récepteurs, couplée à une augmentation de leurs jeux de fonctionnement et optimisation de leur profil ;

• l’ optimisation des débits du distributeur hydraulique permettant d’utiliser une pompe à huile de taille réduite et d’obtenir un gain de 50 % sur son couple résistant ;

• l’ adaptation des pertes liées à la lubrification grâce à une électrovanne pilotant le débit en fonction des besoins ;

•  l’optimisation des profils des roulements et des douilles à aiguilles.

De nouvelles lois de passage des rapports

Cette nouvelle famille de boîtes de vitesses automatiques bénéficie d’une diminution des régimes de fonctionnement du moteur, grâce à :

• une adaptation des démultiplications, avec une ouverture plus grande permettant tout à la fois le maintien des performances au décollage et une diminution du régime moteur à plus haute vitesse. Ce résultat est autorisé par le couple élevé du moteur 2,0l Blue HDi 150 (370 Nm) obtenu de 2 000 à 2 500 tr/mn, avec plus de 90 % de sa valeur maximale disponible de 1 700 à 3 000 tr/mn. En moyenne, les régimes de fonctionnement du moteur sont ainsi abaissés de 200 tr/mn ;

• une diminution des phases de glissement liées au convertisseur, obtenue d’une part grâce à une augmentation de la fréquence du pontage et d’autre part à travers une filtration plus efficace. Cette dernière est rendue possible, via le damper du convertisseur assoupli de 73 %,  par le compactage du convertisseur au bénéfice de l’étage de filtration.

Une augmentation du confort d’utilisation

Grâce à un convertisseur de couple optimisé, l’AM6 III permet d’offrir un confort d’utilisation de haut niveau, notamment en proposant :

• un contrôle amélioré de la réduction de la trainée de la boîte au bénéfice d’une diminution des vibrations à l’arrêt, avec un niveau vibratoire identique vitesse engagée (en D ou en R) à celui de la position neutre ;

• une activation de la réduction de la trainée à très basse vitesse (entre 10 et 20 km/h) alors que le véhicule n’est pas encore arrêté ;

• des temps de passage des rapports au meilleur niveau du marché.

Concernant la rapidité et la fluidité des passages de vitesses, ces transmissions transversales à six rapports disposent de la technologie Quickshift et offrent actuellement le meilleur compromis encombrement /coût / rendement par rapport aux BVA 7, 8 ou 9 rapports présentes sur le marché.

Les principaux avantages offerts par cette technologie sont :

• une rapidité des passages supérieure à celle d’une DCT (Double Clutch Transmission) et la capacité de passer des rapports multiples instantanément ;

• un confort de changements de rapports parmi les meilleurs ;

• une fiabilité exceptionnelle avec des BVA conçues pour tenir 240 000 kms ;

• un niveau de qualité des boîtes AISIN AW inégalé dans le monde.

Inaugurée sur 508 et accouplée au moteur 2.0l BlueHdi 180, la nouvelle boîte de vitesses AM6 III est également disponible sur les nouvelles 308 et 308 SW, associée cette fois au moteur 2,0l BlueHDi 150. Elle a aussi été conçue pour réduire drastiquement les émissions de CO2. Ainsi, sur 308 l’écart d’émissions avec une boîte de vitesses manuelle est réduit à 1g/km (à iso monte pneumatiques), rendant cette version extrêmement bien positionnée en agrément et en consommation.

Première adaptation d’un système Stop & Start  sur une boîte de vitesses automatique

Pour la première fois chez PEUGEOT, un système Stop&Start avec alternodémarreur – ou alternateur réversible - est adapté au fonctionnement d’une boite de vitesses automatique. Réputée pour être le meilleur système du marché, la technologie micro-hybride e-HDi contribue à la réduction des émissions de CO2, qui peut aller jusqu’à 15 % d’émissions en moins en cycle urbain. Concernant le confort d’utilisation, elle offre aussi de nombreux atouts : silence, rapidité, absence

 

de vibrations, maintien des fonctions de bord et fonctionnement sur une plage de température pouvant aller jusqu’à -5 °C.

L’implantation d’un alternodémarreur a nécessité l’apport d’une pompe électrique dans le distributeur hydraulique pour le maintien en pression des récepteurs lorsque le moteur est arrêté.

Les performances de cet alternodémarreur ont été optimisées dans tous les domaines :

• le démarrage, rapide et transparent, s’effectue en 400 ms, soit la moitié de celle d’un démarreur classique ;

• l’absence de bruit est obtenue par l’utilisation d’une courroie en lieu et place d’engrenages sur un démarreur traditionnel ;

• l’absence de vibrations, au démarrage comme à la mise en veille du moteur, est la conséquence de l’utilisation d’un volant moteur double, d’un doseur d’air étanche et de l’obtention plus rapide du régime de ralenti.

Associée à la nouvelle boîte de vitesses automatique AM6 III, la coupure intervient à l’arrêt pied sur le frein ou sur la position neutre et le moteur redémarre à 3 km/h pied sur la pédale de freins ou dès que le pied quitte cette dernière.

Appliquée pour la première fois sur une motorisation diesel de 2 litres de cylindrée, cette technologie est proposée de série, sur la version BlueHDi 150 et 180, avec les 2 types de boîtes de vitesses, mécanique et automatique.

Ainsi, avec ses nouveaux moteurs essence PureTech et la technologie diesel BlueHDi satisfaisant les normes antipollution Euro 6, ses boîtes automatiques efficientes et robustes et sa technologie Stop & Start de référence, la marque PEUGEOT prouve une fois encore sa capacité de réaction et d’innovation. L’avance technologique de PEUGEOT lui permet de proposer une gamme de véhicules non seulement performants, fiables et économes mais aussi qui assurent un plaisir de conduite unique fidèle à la réputation de la marque.

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